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单车净挣十几万!保时捷上半年赚钱太多引非议

2019-08-12 点击:1002

  若说在汽车界,哪个车企最会赚钱,我想保时捷一定榜上有名。

  据外媒报道,2019年前6个月,保时捷公司(Porsche AG)在营业收入、营业利润(未扣除特别事项支出)、交付量以及员工数量方面,都实现了增长。与去年同期相比,保时捷的营业收入增长了9%,达到134亿欧元;营业利润(未扣除特别事项支出)增长了3%至22亿欧元;而销售回报率(未扣除特别事项支出)则增长了16.5%。

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  卡宴增长最强劲

  2019年上半年,保时捷公司在全球交付了13.3484万辆新车,与去年同期相比,增加了2%。而且保时捷共交付了万辆卡宴车,增长了45%,是增长最强劲的车型。自今年开始,新一代卡宴将上市,而且卡宴轿跑版本已经与今年5月在经销商处上市。但是,全球最畅销车型仍是Macan,上半年共销出辆。

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  截至6月底,保时捷在中国的销量增长了28%。此外,保时捷在亚太、非洲和中东地区的销量增至辆,与去年同期相比,增长了20%。在美国,2019年上半年,保时捷实现3%的销量增长,达辆,成功巩固了自己的地位。

  保时捷能够在上半年打下坚实的基础,背后的成功因素之一就是其拥有非常具有吸引力的产品阵容。在今年上半年,保时捷上市了一系列创新产品,包括全新的911、911 Cabriolet、卡宴双门跑车(Cayenne Coupé)、911 Speedster、935、718 Spyder和GT4。

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  单车利润高达十几万

  事实上,"最会赚钱的车企"的称号贴在保时捷身上也不是没理由的。

  2018年,保时捷集团营业收入为258亿欧元(约为1959.51亿元人民币),同比增长10%。全年销售利润43亿欧元(约为326.59亿元人民币),同比增长约4%。从销量上看,2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车,折算下来我们会发现,保时捷的单车利润达到了惊人的1.67万欧元,折合人民币约13万元。

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  而从今年上半年来看,保时捷的营业利润(未扣除特别事项支出)也达到了22亿欧元,根据它上半年的销量数据来看,保时捷的单车利润也达到了1.65万欧元,折合人民币12.6万元。尽管与去年全年相比少了一些,但单车利润同样高达十几万。

  不过,由于保时捷在第二季度时,因柴油问题导致特殊项目支出总额达5亿欧元,其中包括因发动机测试违规被罚款400万欧元,以及5.31亿欧元的经济效益税(征收的税收主要以该公司的盈利能力为依据)。而扣除该支出后,保时捷的营业利润也相应减少,如今只达到了17亿欧元,销售回报率为12.5%。

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  为什么能如此赚钱?

  尽管由于惩罚导致保时捷今年上半年的利润有所影响,但若是没扣除这些项目的话,保时捷的单车利润无疑是非常惊人的,而发展至今,为什么保时捷会如此赚钱?

  从豪华品牌这个角度来讲,保时捷比其他普通车企赚钱是肯定的,毕竟豪华品牌的溢价就要高得多,更别说这是一个超豪品牌。而保时捷又能够从超豪品牌中脱颖而出,这就要说到它旗下相当丰富的产品线了。

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  一般而言,超豪品牌的利润都是相当高的,但不同的是,大多数的超豪品牌为了能够保持其品牌价值,在产品线以及价格的要求上就会高得多。而保时捷却与这些超豪品牌不一样,它旗下拥有相当齐全的产品线,像是最入门的Macan和718系列分别占据了中型SUV和小型跑车的市场;在此基础上,卡宴和帕拉梅拉又无差别的挤进了中大型SUV和行政级轿车的市场,更不要提传承已久口碑炸裂的911系列了。

  拥有丰富的产品线,也使得保时捷在价格上是有高低区别的。像是入门级别的Macan,起售价达到了54.5万起,对于不少想入手超豪车的人而言,它就是很好的选择,而Macan也成为了今年保时捷在全球最畅销的车型。所以说,保时捷的价格拥有下探的空间,也让它在产品线上、在定位上的"接地气"又多了一个最切实际的小伙伴。

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  小编语

  保时捷能够在激烈的市场环境中立于不败之地,它在超豪品牌中丰富的产品线是关键。而得益于卡宴轿跑车型、718 Spyder和718 Cayman GT4等新车型的推动,再加上今年年底,保时捷首款纯电动运动车型Taycan将上市,保时捷预计2019财年,交付量将继续增长。

  若说在汽车界,哪个车企最会赚钱,我想保时捷一定榜上有名。

  据外媒报道,2019年前6个月,保时捷公司(Porsche AG)在营业收入、营业利润(未扣除特别事项支出)、交付量以及员工数量方面,都实现了增长。与去年同期相比,保时捷的营业收入增长了9%,达到134亿欧元;营业利润(未扣除特别事项支出)增长了3%至22亿欧元;而销售回报率(未扣除特别事项支出)则增长了16.5%。

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  卡宴增长最强劲

  2019年上半年,保时捷公司在全球交付了13.3484万辆新车,与去年同期相比,增加了2%。而且保时捷共交付了万辆卡宴车,增长了45%,是增长最强劲的车型。自今年开始,新一代卡宴将上市,而且卡宴轿跑版本已经与今年5月在经销商处上市。但是,全球最畅销车型仍是Macan,上半年共销出辆。

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  截至6月底,保时捷在中国的销量增长了28%。此外,保时捷在亚太、非洲和中东地区的销量增至辆,与去年同期相比,增长了20%。在美国,2019年上半年,保时捷实现3%的销量增长,达辆,成功巩固了自己的地位。

  保时捷能够在上半年打下坚实的基础,背后的成功因素之一就是其拥有非常具有吸引力的产品阵容。在今年上半年,保时捷上市了一系列创新产品,包括全新的911、911 Cabriolet、卡宴双门跑车(Cayenne Coupé)、911 Speedster、935、718 Spyder和GT4。

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  单车利润高达十几万

  事实上,"最会赚钱的车企"的称号贴在保时捷身上也不是没理由的。

  2018年,保时捷集团营业收入为258亿欧元(约为1959.51亿元人民币),同比增长10%。全年销售利润43亿欧元(约为326.59亿元人民币),同比增长约4%。从销量上看,2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车,折算下来我们会发现,保时捷的单车利润达到了惊人的1.67万欧元,折合人民币约13万元。

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  而从今年上半年来看,保时捷的营业利润(未扣除特别事项支出)也达到了22亿欧元,根据它上半年的销量数据来看,保时捷的单车利润也达到了1.65万欧元,折合人民币12.6万元。尽管与去年全年相比少了一些,但单车利润同样高达十几万。

  不过,由于保时捷在第二季度时,因柴油问题导致特殊项目支出总额达5亿欧元,其中包括因发动机测试违规被罚款400万欧元,以及5.31亿欧元的经济效益税(征收的税收主要以该公司的盈利能力为依据)。而扣除该支出后,保时捷的营业利润也相应减少,如今只达到了17亿欧元,销售回报率为12.5%。

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  为什么能如此赚钱?

  尽管由于惩罚导致保时捷今年上半年的利润有所影响,但若是没扣除这些项目的话,保时捷的单车利润无疑是非常惊人的,而发展至今,为什么保时捷会如此赚钱?

  从豪华品牌这个角度来讲,保时捷比其他普通车企赚钱是肯定的,毕竟豪华品牌的溢价就要高得多,更别说这是一个超豪品牌。而保时捷又能够从超豪品牌中脱颖而出,这就要说到它旗下相当丰富的产品线了。

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  一般而言,超豪品牌的利润都是相当高的,但不同的是,大多数的超豪品牌为了能够保持其品牌价值,在产品线以及价格的要求上就会高得多。而保时捷却与这些超豪品牌不一样,它旗下拥有相当齐全的产品线,像是最入门的Macan和718系列分别占据了中型SUV和小型跑车的市场;在此基础上,卡宴和帕拉梅拉又无差别的挤进了中大型SUV和行政级轿车的市场,更不要提传承已久口碑炸裂的911系列了。

  拥有丰富的产品线,也使得保时捷在价格上是有高低区别的。像是入门级别的Macan,起售价达到了54.5万起,对于不少想入手超豪车的人而言,它就是很好的选择,而Macan也成为了今年保时捷在全球最畅销的车型。所以说,保时捷的价格拥有下探的空间,也让它在产品线上、在定位上的"接地气"又多了一个最切实际的小伙伴。

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  小编语

  保时捷能够在激烈的市场环境中立于不败之地,它在超豪品牌中丰富的产品线是关键。而得益于卡宴轿跑车型、718 Spyder和718 Cayman GT4等新车型的推动,再加上今年年底,保时捷首款纯电动运动车型Taycan将上市,保时捷预计2019财年,交付量将继续增长。

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